鲜花物流存在的问题与对策探析 【文学论文】

　　花卉物流是农产品物流的组成部分，但花卉作为丰富精神文化生活、陶冶情操的特殊鲜活产品，在保鲜、加工、包装、流速、流向、时效等方面有着更高的要求，农产品物流的最高形式是花卉物流。下面是若吧网为大家带来的，希望能帮助到大家!

　　鲜花物流存在的问题与对策探析

　　自1994年云南省昆明市把花卉产业作为一个新兴的优势产业开始，云南省花卉产业形成了以鲜切花拍卖交易为主，对手交易、批发交易、零售交易为辅的交易形式，产业集群效应和辐射效应初显。据统计，2016年云南省花卉种植面积达132.5万亩，总产值为463.7亿元，其中鲜切花和盆花种植面积分别为20.9万亩和8.5万亩，产量分别为100.6亿枝和2.7亿盆，创造产值分别为68.6亿元和86.53亿元。

　　目前，云南省花卉物流模式仍处于粗犷发展阶段，花卉流通现状不容乐观，成为制约云南省花卉产业发展的短板。云南省花卉产业经过多年的发展，形成了以昆明斗南国际花卉交易市场和昆明斗南国际花卉拍卖交易中心两大交易市场，以上市场交易形式主要以荷兰式拍卖为主，实现花卉拍卖过程中的公平公开交易。基于以上两大拍卖市场，云南省花卉流通过程可分为外部物流运输和内部物流两大过程。

　　外部物流是指花卉自采摘下来之后，由农户根据拍卖市场的要求，对鲜花进行简单的分拣和包装，选择自行运输方式至拍卖中心进行拍卖，或将花卉运输到集货点或集货中心等待物流车辆到达后，再将花卉交给运输公司运往拍卖中心进行拍卖;拍卖完成后，立马运输至产地运输枢纽，由产地运输枢纽运往销地运输枢纽，然后进入零售商手中，销售给消费者的过程。

　　内部物流是指花卉运输到拍卖交易市场之后，拍卖市场工作人员需对花卉进行质检、插桶点数、分级等操作，这里涉及到花卉从卸货区运至质检区，然后运输到待拍区，供购买商现场看货，待拍卖开始后，再将花卉运输到一次分货缓冲区、一次分货区和二次分货区等待购买商提货，购买商将花卉提走，完成花卉在拍卖市场内部的流转过程。

　　1云南省花卉物流发展存在问题

　　1.1采后处理、包装运输技术落后

　　鲜花切花在采摘后，仍存在生命活动，消耗其现有的营养物质然后产生一定的呼吸热，使存放区温度升高。而温度升高是易腐品加速腐败变质的主要原因之一。研究表明，温度越高，易腐品腐败速度越快，但若在采后两小时内对其进行恰当的保鲜处理，则可大大延长易腐品的保质期。云南省花农因受实地条件限制，在鲜花采摘后，一般在常温环境对花卉进行剪枝包装处理，包装时一般采用手工分拣、人工包装、简易纸质包装为主，花卉装框时一般以堆积式进行装框处理，手段原始，技术落后，容易造成花卉的人为损伤。

　　而花卉运输时，无论是的自行运输还是运输公司承担运输，大部分采用常温运输，小部分采用带水运输或用棉絮进行保温处理，保鲜技术水平较低。综上所述，花卉云南省花卉物流在采后处理、包装方式、冷链运输、温湿度监控、保鲜手段等技术层面较为薄弱，存在较大改进空间。

　　1.2物流环节多，组织协调性差，流通效率低

　　云南省花卉物流存在物流节点多、流通环节多，流通效率较为低下等特点。这主要表现在：①花卉采摘后须从花田运输至集货中心，然后运输至拍卖交易中心，再经由产地运输枢纽运往销地运输枢纽，然后在进入零售店销售;②而花卉在进入拍卖交易中心之后，仍需进行卸货质检、组货分货工作，然后进入待拍区供购买商看货在进行拍卖;拍卖后，工作人员会将待拍区已拍花卉运输一次分货缓冲区等待分货;一次分货缓冲区内的花卉将被分至给定的购买商一次分货区货位，当一次分货区货位已满时，将其拉至二次分货区等待购买商提货，购买商提货后，内部物流结束，进入外部物流阶段。

　　③因经营主体和消费者均具有主体分散、规模小等特点，花卉在流通过程中须不断进行重复包装、由分散到集中、集中到分散的过程，耗费较多的人力、物力和时间，导致流通效率低下;④过多的中间环节，导致上游节点和下游节点对接时容易出现误差，如数量误差，在协调误差的过程中，须投入更多的人力和物力。从以上四方面可以看出云南省花卉在流通过程中面临着物流节点和流通环节多，环节间协调不畅，流通效率低的问题。

　　1.3物流服务水平和信息化程度落后

　　现有的花卉物流服务商一般为第三方物流服务商，虽具备一定的专业素养，但在技术层面远远达不到消费市场对其保鲜技术的要求。第三方物流企业出于成本、服务价格和业务量等原因，在运输时一般采用常温运输，且包装手段落后，普遍用纸箱进行包装，更谈不上采用全程冷链运作实现花卉保质保鲜。在装箱时，物流服务商片面追求数量，超重运输、挤压运输是普遍的行业业态。

　　除此之外，现有的第三方物流企业信息化建设严重滞后，整体规划能力低，未能实现网点、用户和车辆的精准对接，信息资源不对称导致资源无法共享，更甚者导致资源浪费。同时，第三方物流企业在自动化水平、RFID技术、大数据、云计算等先进技术方面的能力也远远滞后于云南省花卉行业发展的步伐。总而言之，云南省现有的第三方物流企业规模不足、设备落后，不能满足市场对其服务水平和信息化建设的要求。

　　1.4行业标准不完善，花卉物流总体发展混乱

　　花卉行业包含诸多标准，如品质标准、等级标准、分类标准、包装标准、保鲜标准、运输标准等。花卉物流标准主要应包括运输过程中涉及的包装标准、运输工具标准、流通作业标准、保鲜标准、冷链标准等。

　　但从现有的物流发展模式来看，以上标准仍然不够完善，政府在制定、规划和推广宣传方面力度不够，导致物流企业在运作过程中未能根据产品特性，进行区别运作，只能根据普遍的适用标准进行包装、保鲜和储运。现有的物流企业同质化现象严重，不能提供针对性的物流服务，服务方式较为单一，能够提供冷链物流服务的企业较少，行业发展混乱。同时，因全程冷链衔接困难，节点企业间的标准不一致，导致全程冷链理念在花卉行业举步维艰。花卉物流行业标准建设滞后，严重制约着云南省花卉行业的发展和花卉冷链物流建设的进程。

　　2云南省花卉物流发展对策

　　2.1加大对采后处理技术、包装运输技术方面的资金投入

　　现有的花卉从业者和参与者应建立完善的采后处理流程，根据流程完善包装和运输方面的缺陷。花卉行业参与者应多方参与，加大在采后预处理技术、包装技术和运输技术方面的投资，可购进先进的采后预处理设备，如真空预冷设备、气调保鲜设备，根据行业特性，选购合适的预处理设备。其次，花卉从业者和参与者应提高自身意识，认识到采后预处理的重要性，提升自身预处理能力和技术。在包装和运输方面，同样应选择合适的包装方法和包装设备，摆脱传统手工操作，应用新技术，减少花卉的人为损耗。

　　2.2实现流程化管理，标准化运作

　　针对流通环节过多，环节间组织协调性差，导致流通效率低的问题，花卉行业参与者，特别是具备一定经济能力和规模的企业，如拍卖中心、花卉物流企业等，应实现流程化管理，根据流程按章办事，实现标准化运作。同时，还应根据自身流程和规则，在种植、包装、保鲜、装箱等方面对花农进行指导，引导花农实现标准化作业，减少衔接过程出错的可能性，这样也有利于的提升流通效率。节点企业间应加强合作力度，在设计自身流程时，应同时考虑与上下节点间的协调配合，通过标准化运作，避免节点间协调困难，甚至难以协调的问题，提高运作速度和流通效率。

　　2.3提升物流服务水平，加强花卉物流信息化建设力度

　　现有的物流企业应加大在包装、装卸搬运、保鲜运输等技术方面进行投资，通过技术投资，提升自身的物流服务水平，满足农户和零售商对花卉运输过程中保鲜保质的需求。第三方物流企业应通过提升自身的专业化水平来提升物流服务的质量，特别是通过投入冷链建设，实现从传统常温运输到专业化冷藏运输的跨越。

　　其次，花卉物流企业除了在以上硬件技术方面进行投资外，还应意识到信息对企业发展的重要性，不断提升自身的软实力，紧跟时代发展步伐，加大在自动化水平、RFID技术、大数据、云计算等新兴先进技术方面的资金投入和技术力度，提升自身信息化水平和数据挖掘分析能力，将信息优势转化为自身发展的技术优势。

　　2.4完善行业标准，改善花卉物流行业业态

　　政府部门应跟花农、花卉交易市场、花卉物流企业以及花卉协会密切合作，加快制定符合云南省花卉行业、并与国际贸易接轨的相关花卉流通标准，不断完善花卉物流的包装标准、保鲜标准、运输标准和冷链标准，促进花卉物流市场的良好稳定健康发展。另外，政府应在资金和技术上支持第三方物流企业，鼓励其加快建设投资冷链运输，提升物流服务能力和保鲜技术，从根本上改变传统运输模式，引领第三方物流企业进入转型升级新时期。政府部门应借助花卉行业的规模效应和辐射相应，带动花卉物流行业的发展，完善相关标准，改进花卉物流行业发展混乱的行业业态。

　　3总结

　　云南省花卉行业的发展与花卉物流行业的发展相辅相成，互为依托：花卉行业的良好发展有利于带动传统物流企业的转型和升级，同时物流企业的发展也会促进花卉市场的进一步扩大和延伸。云南省花卉行业的参与者应重视采后处理环节、提升保鲜运输包装技术，以流程化管理和标准化作业理念完善花卉物流流通环节;政府部门应尽快制定花卉物流行业标准，支持第三方物流企业投资冷链建设，致力于改进行业痛点。

　　鲜花物流存在的问题与对策探析

　　中国在xx华诞到来时,其鲜花将必不可少的用来装点我们美丽可爱的祖国,使用鲜花的品种也将会很多。但目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州,要想让鲜花,特别是鲜切花保质保量的及时运送到北京等大中城市,需要完善的全程冷链物流系统。鲜切花物流与海鲜物流一样,是所有物流种类中要求最高的一种,据调查发现,中国的鲜花被人为地在各个环节降低物流档次,而很多业内人士对此习以为常,这导致我国鲜花物流水平与世界先进水平存在全方位差距。

　　1国外鲜花冷链物流现状

　　1.1阿联酋先进的鲜花冷链物流系统

　　阿联酋具有完善的空港冷链物流系统,把鲜花运送至储存室进行冷藏处理的具体程序是:飞机着陆,鲜花等鲜活产品很快被装入“挂接式可移动冷藏货柜”,被运送到进货区,这时,只要启动进货口的按钮,冷藏货柜便自动被运送至预冷区,以等待分货冷藏。其中,中转鲜花由冷藏室里的轨道式大型起重机从预冷区送至待运区冷藏,等待下一个航班再转关运输;而要在当地销售并需要较长一段时间储藏的鲜花,每批货按20%的样本抽查检疫合格后,再运送到真空冷库(专用于鲜花冷藏,目前仅荷兰和迪拜有这种冷库)或低温冷库。

　　这里的物流系统有四个特点:一是在冷环境下的全程处理均使用机械操作;二是处理时间短,从飞机着陆到客商提货最多两个小时;三是检疫、海关等单位直接进入货运区,在冷环境下完成检疫等工作;四是日处理量大,冷库门宽,汽车可直接进出冷库,减少装卸搬运次数。

　　多功能的空港物流除了有空间大、设施全的仓储和冷库外,迪拜环境与水资源部还在里面设有植检室,在5℃的冷环境下,为客户提供检疫等服务。检疫室抽检一批货仅需10至20分钟。此外,阿航物流中心冷库温度最低可达-10℃,也可根据需求在5℃至14℃之间进行调节。

　　1.2荷兰的鲜花冷链运输

　　荷兰国内鲜花运输全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成,每天进出阿斯米尔拍卖市场的鲜花冷藏集装箱卡车就有2 000辆;由于荷兰花卉出口的主要对象是以半径为2 500公里的近邻国家,因此花卉出口量的97%左右是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成;更远距离的运输则通过空运完成。目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系,此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接,每1分半钟的时间内,不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。高速列车的平均时速为200公里,远远大于目前集装箱卡车运输的运输效率。此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品,预计2015年正式投人使用。

　　1.3美国的鲜花冷链物流的HPL

　　美国为了进一步提高鲜花物流系统的运行可靠性,专门成立了迈阿密赫尔曼保鲜物流公司(HPL),专门从事鲜花的国际物流。为了进一步做好“门到门”保鲜运送服务,HPL在迈阿密国际机场建立一座7万平方米的保鲜仓库,在西雅图国际机场又成立专门从事鲜花物流的洲际货运代理公司。2002年,又在智利、澳大利亚、新西兰、危地马拉、哥斯达黎加、萨尔瓦多、洪都拉斯、秘鲁和伦敦设立了鲜花物流办事处,并且把业务扩大到海洋水产品运送。同时美国鲜花物流系统大力发展互联网管理经营,充分利用信息通讯技术把拉丁美洲中部国家的鲜花农场迅速带入现代化国际电子信息市场,把鲜花农场、承运人、进出口商、仓储、集装箱运输、市场和消费者紧紧地联系在一起,增强相互之间的透明度,同时大大提高鲜花物流系统的效率和可靠性。

　　2我国鲜花的物流系统

　　2.1国产鲜花物流现状分析

　　具有生命体征的鲜花是一种特殊的鲜活农产品,具有易腐性和时效性,鲜花的寿命和贮藏运输条件息息相关,因此,鲜花物流具有物流设施的专业性、物流过程的约束性和时间竞争的局限性。物流环节是鲜花流通中最关键的环节,贯穿于鲜花产品从产地到消费地的整个供应链。鲜花物流是指鲜花产品从生产者到消费者的实体流动过程,它包括鲜花的生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。

　　我国鲜花物流服务仍处于传统的自营物流模式,鲜花在从生产地至需求地的运输和配送过程也以常温物流或自然物流形式为主,使得鲜花在物流过程中的损失较大。例如,我国鲜切花采后流通的损失率通常在30%以上,长途运输通常在40%以上,而发达国家的鲜切花运输损失率仅为2%左右,相比之下差距非常大。

　　从事鲜花物流服务的公司一般都不是专业的物流公司。运输方式大多是汽车运输和航空运输为主,目前对于鲜花物流提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、仓储、配送等一体化全程服务的企业在国内几乎没有。像荷兰、美国、日本、韩国等国家的鲜花物流基本实现了一体化的门到门服务。

　　我国的鲜切花物流还处于发展的初级阶段,保鲜设备落后。按照鲜花运输的标准,要放在有温控设备的集装箱内运输,但为了节约经费,有些货主把鲜花直接装在敞车上运输,而且高标准物流中的保鲜、保温设备由塑料布、泡沫板和装着冰的瓶子代替。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失,严重影响了鲜切花运达终点的品质。

　　盆花不同于切花,盆中除了鲜花还有其赖以生存的土壤或培植溶液等,盆花包装运输要求较鲜切花高。而我国盆花物流一直由普通物流公司承担,操作过程简单粗放,影响了盆花到货的质量和及时性。在国外,专业的花卉物流不仅仅是承担运输,还包括提供完备的配套设施,如暂存货物的冷库或储藏室、专用运输车辆等。我国盆花物流运输质量差,品质优良的盆花运送到客户手里,常出现由于运输途中温度过高(或过低)、通风差或被挤压而造成品质下降的问题,一般损耗在5%以上。

　　2.2我国鲜花物流存在的问题

　　2.2.1缺乏全程冷链运输

　　全程冷链运输是指鲜花从采后到消费全过程始终处于低温状态的运送。我国鲜花产品的采后处理水平参差不齐,而运输环节中设备投入又不够,多个部门运输协调配合能力差,很难实现全程冷链运输。只有个别企业在个别时段和运程上,能够进行冷藏运输或低温保温运输,但是在报关、报检及在机场待运的四五个小时中,却很少进行冷藏和保温,加之运输过程中的多点装卸和多次搬运,导致产品质量下降。

　　2.2.2低档装备包装高档鲜花

　　我国鲜花包装方式常见的是低档装备包装高等鲜花和“挤压式”包装,质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装,每件货可省去几十元的运输成本,但鲜花到达客户手中时品质已严重下降。我国鲜切花的包装没有标准箱子,长短大小不一,经常长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放,箱子的品质在抗压、堆码负荷能力不能够适应长途运输的需要,而荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人。箱子的不规范和质量的低标准,直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。

　　2.2.3鲜花产品国际竞争力弱

　　国际航空运费偏高使我国花卉外运的运输成本加大,例如,云南到达北京、上海等地的航空运价,已降至人们可以接受的程度,但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐、长春等城市以及昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运价依旧居高不下,阻碍了花卉产品的外销,市场竞争能力减弱。并且出口量少,附加值低,鲜花物流处于弱势地位,目前我国出口至世界各地的鲜花产品缺乏国际竞争力。

　　2.2.4物流信息不完备

　　信息化是现代物流的灵魂,我国在鲜切花的物流信息资源和技术开发方面严重滞后。主要表现在鲜切花流通过程中对信息的使用和开发力度不够;信息数据库的建设及其功能的开发严重不足,以互联网为主体的信息平台尚未构建;信息传播、远程管理两大功能发挥不够;生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割,未构成整体性的物流信息网络系统。

　　3构建及完善我国鲜花冷链物流系统的主要措施

　　借鉴国外经验,可以得出,几乎所有成功的鲜花物流都有快捷完整的专业物流系统,特别是全程冷链物流系统。通过分析发现目前我国鲜花冷链物流所存在的问题主要是在运输、包装、保鲜几大环节,针对问题提出一下对策。

　　3.1构建鲜花冷链物流系统

　　3.1.1鲜花冷链物流

　　所谓鲜花冷链物流是指:将鲜活、易腐的鲜花在收购、储存、运输、销售等各个物流环节都处于低温环境之中,以减少鲜花在物流过程中的变质和污染损耗,保障其质量。从生产区到消费地,建立冷藏物流中心,实现鲜花的冷链运输和配送。冷链物流系统需要动、静冷藏保鲜设施结合。冷链物流既要有固定的冷藏设备,又要有流动的冷藏车辆,这样才能实现无缝冷链运输鲜花,降低物流成本。从国内目前的实际情况来看,鲜花生产基地并不缺少冷藏库,但是鲜花的流动却经常在常温状态下进行。因此应加大冷链的动态管理,加大对专门用于鲜花采后预冷、分级后冷却和运输前中长期冷藏的冷藏库、冷藏车、保鲜车的投资力度,建立完整的冷链物流体系。

　　3.1.2促进鲜花的全程冷链运输

　　首先,科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究;二是实力雄厚的物流企业,完善冷藏运输设备;三是物流企业要加强物流从业人员的教育和培训,提高其实际操作水平。四是简化报关、报检程序,改善机场地面服务,提高现有冷藏设施利用率,防止由于航班、天气变化和其它突发原因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜花品质降低的现象发生。总之,全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。

　　3.2提高鲜花物流的包装水平

　　包装是物流重要要素之一,它是生产的终点物流的起点,在储存、运输、销售过程中具有保护功能、计量功能、标识功能,主要目的在保护其使用价值,以便于在鲜花销售时保持较好的质量。目前鲜花运输使用的包装是一般的纸箱:强度差,极易破损,不耐压;无通风孔,不利于降温换热;不防潮,冷藏后吸潮软化,完全失去包装保护的作用。由于运输包装质量不好,冷藏效果差,鲜花被挤、被压极大地影响鲜花运输质量。要改变过去为降低成本野蛮超载的包装方式,应根据鲜花的特点,提高物流的包装水平,实现鲜花包装的标准化、规范化,使用条形码、RFID等技术进行管理。

　　3.3培育专业的第三方鲜花物流企业

　　我国当前从事鲜花物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成,物流技术滞后,保鲜和运输设备落后。我国鲜花物流的发展现状和消费者需求水平的提高要求物流企业具备整合物流活动和沟通产销信息的能力,做到尽可能节省时间,减少搬运装卸频率,降低损耗,节约成本。政府、企业和行业协会共同努力培育和扶植鲜花产品的专业物流企业,弥补鲜花物流服务主体缺位,是当前鲜花物流发展的紧迫任务。

　　我国鲜花物流真正的出路应该是成立专业化的第三方物流公司,专业物流公司可以建立鲜花专用冷库,雇佣专业人员从鲜花的采收开始就提供服务,甚至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。

　　3.4构建鲜花物流信息管理系统

　　针对我国目前鲜花物流系统现状,应该建立鲜花物流信息平台。鲜花物流信息平台参与的主体为政府、企业和用户等。通过建立鲜花物流信息平台使相关行业管理部门与企业群体能进行有效沟通,实现快捷、便利、实时的物流信息交流。鲜花物流的订货、收货、库存、配送、发货等功能均需要依靠信息平台来完成,它是鲜花物流运作成功与否的关键。

　　同时由于鲜花物流自身的特殊性,信息平台要考虑为国际物流服务。进出口鲜花时效性已经成为影响鲜花物流系统成功与否的关键因素之一,对口岸通关效率提出了很高要求。

　　鲜花物流特别需要一种信息处理系统,以保证鲜花在流通过程中信息的实时性,掌握鲜花任意时刻的状态。另外,对于专业化的鲜花物流企业,要求企业的员工要具有一定的鲜花物流知识,能够根据鲜花种类的不同,以及鲜花的个体特征,对运输,储藏,包装等特殊要求进行分别的物流操作。

　　鲜花物流存在的问题与对策探析

　　云南花卉的迅速发展，得益于其独特的气候资源、土地资源和廉价的劳动力。本文通过分析、研究云南花卉物流的发展现状以及比较国外花卉物流发展的不同情况，梳理出云南花卉物流发展中存在的问题：一是缺乏专业的鲜花物流运输企业;二是包装不合理;三是运输方式运用不合理;四是信息化建设落后。本文根据这些问题提出对应的解决办法：大力扶持专业化的物流企业、包装合理化、优化运输方式、优化花卉物流信息网络，促进云南鲜花产业的发展。

　　一、概述

　　“花”是植物的繁殖器官，是指姿态优美、色彩鲜艳、气味香馥的观赏植物，“卉”是草的总称。习惯上往往把有观赏价值的灌木和可以盆栽的小乔木包括在内，统称为“花卉”。

　　花卉物流是农产品物流的组成部分，但花卉作为丰富精神文化生活、陶冶情操的特殊鲜活产品，在保鲜、加工、包装、流速、流向、时效等方面有着更高的要求，农产品物流的最高形式是花卉物流。根据花卉产品自身的特点，整合储存、保鲜、集货、包装、加工、配送、装卸、信息管理、搬运、运输、搬运等环节，从而节约流通费用、增加农产品的附加价值、提高流通效率等。

　　二、云南花卉物流现状分析

　　云南作为国内最大的鲜花供应地，鲜花的产量占了全国的一半以上，有资料统计，2011年至2014年，云南省科技厅启动并实施了12个科技项目，经费总投入大约3.35亿元，科技经费高达4530万元。同时，争取国家各项计划项目12项、经费52001万元。

　　目前，25%由花卉公司生产。花卉物流公司规模较大的有40多家，加上一些规模较小的有150余家，物流公司提供从生产基地到批发市场的短途有偿运输、从批发市场至目标市场的综合物流服务。在航空运力紧张或者鲜花销售旺季时提供汽车冷藏和短途保温运输服务。整个物流过程可以分为三个阶段，即前端物流、中端物流、后端物流。

　　三、云南花卉物流发展问题

　　(一)缺乏专业化的花卉物流运输企业。目前，花卉物流企业缺乏按时、保质保量运输鲜花所必须的专业物流设备及资源，物流公司小而分散，缺乏专业技术和高度的组织性，想要顺利实现“农场直达式”的花卉物流形式，企业需要有专业的运输设备，比如保温集装箱。云南缺乏实力强大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、单一的运输服务，难以提供从分级、包装、保鲜、冷藏、运输一体化的全程综合服务。

　　(二)包装不合理。云南花卉通常采用“挤压式”的大包装、粗暴的装卸、搬运很大程度上损坏了鲜花的质量，比如很多种植散户采摘完鲜花后，没有经过包装直接将花放在农用货车或者三轮车上运至批发市场，在运输途中鲜花被挤压，很难保障品质，到达批发市场后损失很严重。有些公司直接从花农手中收购鲜花后，将鲜花装在纸箱中运输，但是由于纸箱具有强度差、不耐压、不透气等特性，使得鲜花损失严重。

　　(三)运输方式运用不合理。云南鲜花通常选择的运输方式有空运、铁路和公路，长途运输主要靠航空客舱的辅舱，一旦遇到民航班机脱机、晚点、仓容不够、冷藏设备故障等问题，就会造成很大的损失，特别是机舱没有保温设备，可能会导致鲜花腐烂等。航空运输没有充分发挥作用，鲜花的保鲜期很短，其他运输方式又没有航空运输快捷，所以航空运输中出现任何问题都会导致鲜花运输成本增加。

　　四、云南花卉物流发展对策

　　(一)建立专业化的花卉物流企业。鲜花运输需要全程保温，实现各个运输环节的无缝对接才能保障其质量以及延长保鲜期，云南的花卉物流公司由于发展较落后，提供不了专业化的运输服务工具及全面统一的标准化服务。如果出现严重运输问题企业有义务且积极协助客户与货运公司之间的赔偿，鲜花的出口需要海关帮助企业运用好有关减免税政策，设立“绿色通道”，24小时受理鲜花报关业务，提高通关速度，保障鲜花质量。

　　冷链物流技术在鲜花运输中占主导地位，专业化的花卉物流公司应该具备标准化的冷链运输设备，花卉冷链物流即从花卉产品从产地采收、分级、包装、保鲜、储藏、运输、装卸、搬运、配送直到消费者手中的各个环节都处于低温环境，这个过程可以保障鲜花的品质，减少花卉损失。这个过程必须由专业的第三方花卉物流公司来完成，因为专业的物流公司能进行采后预冷、分级后冷却和提供运输途中的冷藏库、冷藏车来保障各个环节的冷链操作。

　　(二)包装合理化。作为物流的起点，生产的终点，包装最主要的目的是保护产品使用价值，防止产品在运输途中受到污染或变质。各类鲜花有着不同的包装需求，应该运用合适的包装方式，使用条形码、智能标签、无线射频识别等技术来实现包装的标准化、规范化。

　　(三)优化运输方式。由于鲜花对保鲜温度和湿度有独特的要求， 鲜花具有时效性，在出口运输时，“农场直达”花卉公司分别与联邦快件公司和联合包裹服务公司签订有关提供一体化快递服务合同，这是云南花卉企业值得借鉴的地方，这种与快递公司合作的方式可以转移运输风险、避免由民航运输造成的损失、保障高效的运输效率。

　　航空是云南花卉运输最主要的方式，其比例高达78%，铁路运输约为19%，公路仅占3%，大力发展公路和铁路运输改善花卉物流困境的好办法，国内市场采用冷藏集装箱运输，可以降低运输成本和保障花卉品质，减少对民航运输的依赖，鲜花出口采用航空运输，高效快捷。

　　五、结论

　　本文通过收集资料、研究分析了云南花卉产业物流发展现状、问题，对比赫尔曼物流公司鲜花物流的发展，总结出云南花卉物流存在以下的问题：缺乏专业的鲜花物流运输企业、包装不合理、运输方式不合理等这几个方面。实际的改进中可能会遇到很多问题，比如政府对于物流基础设施建设的投入力度能不能达到市场所需，物流企业能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理运用社会资源;包装小型化可能导致时间的浪费，使得物流效率降低，增加物流企业包装成本;铁路和公路运输能否保障冷藏集装箱的有效使用等问题都将是值得深入研究的。